Im Motorenprogramm von Audi ist der 4.2 TDI das drehmomentstärkste Aggregat: In seiner jüngsten Evolutionsstufe im Audi A8 stehen zwischen 2.000 und 2.750 Umdrehungen pro Minute 850 Nm bereit; seine 283 kW (385 PS) Leistung werden schon bei 3.750 Touren frei.

Die immense Kraft sorgt für ein sportlich-souveränes Fahrerlebnis. Der V8-Diesel beschleunigt die Luxuslimousine über eine Achtstufen-tiptronic und den quattro-Antriebsstrang in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

Der Top-TDI von Audi schöpft aus 4.134 cm3 Hubraum (Bohrung x Hub 83,0 mm x 95,5 mm). Sein Kurbelgehäuse aus Vermikulargraphitguss trägt stark zum vergleichsweise geringen Gesamtgewicht des Motors von zirka 250 Kilogramm bei. Vier kettengetriebene Nockenwellen betätigen die insgesamt 32 Ventile über Rollenschlepphebel.

Für den Einsatz im Audi A8 haben die Entwickler den 4.2 TDI überarbeitet. Dabei erhielten die Aluminiumkolben verstärkte Muldenränder, die – ebenso wie die neuen Auslassventile – die Temperaturfestigkeit weiter erhöhen. Die Common-Rail-Anlage baut bis zu 2.000 bar Druck auf, Piezo-Inline-Injektoren mit neu entwickelten Achtloch-Düsen spritzen den Kraftstoff in die Brennräume ein.

Auch die beiden VTG-Turbolader wurden weiter verbessert, vor allem in punkto Lagerung der Verdichterräder. Beide Turbos, die bis zu 1,7 bar relativen Ladedruck produzieren, versorgen über einen nachgeschalteten Ladeluftkühler jeweils eine Zylinderbank. Mit der variablen Turbinengeometrie beginnt der Kraftaufbau schon knapp über der Leerlaufdrehzahl.

Damit und dank des hochkultivierten Laufs kann der Dieselmotor mit Drehzahlen von nur 800 Umdrehungen pro Minute betrieben werden, sobald im System Audi drive select der efficiency-Modus gewählt wird. Die niedrigen Touren senken den Praxisverbrauch erheblich. Im ECE-Zyklus kommt der Audi A8 4.2 TDI clean diesel auf 100 km mit 7,4 Liter Kraftstoff aus (194 Gramm CO2/km).

Der 4.2 TDI clean diesel im Audi A8 hält die Vorgaben der Abgasnorm Euro 6 ein. Nahe am Motor sitzen zwei beheizbare Oxidationskatalysatoren, im Heck sind die beiden Partikelfilter mit SCR-Beschichtung untergebracht. Eine Dosierpumpe spritzt das Additiv AdBlue ein, das die Stickoxide aufspaltet. Die Lösung kommt aus zwei Tanks, die zusammen ein Volumen von 27 Liter fassen.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.