Für den Antrieb des Cross Coupé quattro sorgt ein komplett neu entwickelter 2,0 Liter großer TDI-Selbstzünder, der erste Vertreter einer neuen Vierzylinder-TDI-Generation im Volkswagen-/Audi-Konzern. Dieses 150 kW (204 PS) starke Aggregat verbindet eine ausgesprochen sportliche Charakteristik – maximales Drehmoment: 400 Newtonmeter zwischen 2.000 und 3.500 1/min – hohe Laufkultur und ein beeindruckendes Maß an Ökonomie und Effizienz: Nur 5,9 Liter Diesel benötigt der kompakte Kraftsportler je 100 km Fahrstrecke. 

Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Common Rail-System der jüngsten Generation, das auch in den V6-TDI von Audi zum Einsatz kommen wird. Es verfügt über eine Hochdruckpumpe und je eine gemeinsame Verteilerleiste („Rail“) für die vier Zylinder. Der Einspritzdruck beträgt nun maximal 2.000 bar. 

Der hohe Einspritzdruck sorgt für eine noch feinere Zerstäubung des Kraftstoffs und damit für eine bessere Gemischaufbereitung und effizientere Verbrennung. Mit den Piezo-Injektoren lässt sich die Zahl der Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt fast nach Belieben variieren. Eine Strategie, die sowohl für einen weicheren Brennverlauf als auch für niedrige Rohemissionen sorgt – das heißt, beste Motorakustik bei gleichzeitig niedrigsten Gesamtemissionen. Der 2.0-TDI-Motor markiert in beiden Disziplinen zweifellos die aktuelle Benchmark der Klasse.

Auch sorgt noch weitere innovative Technik an Bord für die Reduktion der Gesamtemissionen. So ist das neue Aggregat nicht nur mit Dieselpartikelfilter kombiniert, sondern verfügt zudem über die Bluetec-Einspritzung zur wirkungs­vollen Reduktion der Stickoxide. 

Das Herz der Bluetec-Technologie ist ein eigener Katalysator, der dem Oxi-Kat und dem Partikelfilter nachgeschaltet ist. 

Als zweite Systemkomponente dient ein Zusatztank, der eine wässrige Kohlensäurediamidlösung birgt. Die Lösung, die die Bezeichnung „AdBlue“ trägt, wird in geringen Dosen in die Abgasanlage eingespritzt. Im heißen Abgas zerfällt sie zu Ammoniak, das die Stickoxide in Stickstoff und Wasser aufspaltet. Die Wirksamkeit des Systems ist über die Lebenszeit des Fahrzeugs sicher gestellt.

Mit den extrem sauberen Bluetec-Dieseln führt Audi seine Tradition fort, in der Dieseltechnik stets an der Spitze des Fortschritts zu marschieren. 1989 hat die Marke mit den Vier Ringen die Technologie der Direkteinspritzung entwickelt – seitdem ist der Dieselmotor im Schnitt um rund 30 Prozent sparsamer geworden. Die europäische Abgasnorm Euro 4 hat die Partikelemissionen für Pkw seitdem um 93 Prozent reduziert; Audi hatte schon lange vor ihrem Inkrafttreten Modelle am Markt, die sie erfüllten, sogar ohne Partikelfilter. 

So ausgestattet, erfüllt der Audi Cross Coupé quattro bereits jetzt die strengsten derzeit bekannten Regelwerke, die Euro 6 und die strengen US-Abgasgesetz­gebungen.

Für die Kraftübertragung sorgt – selbstverständlich für einen Audi mit starkem Motor und Offroader-Qualitäten – der permanente Allradantrieb quattro. Die variable Kraftverteilung an Vorder- und Hinterräder übernimmt, wie auch beim Audi A3 quattro und beim Audi TT, eine elektronisch geregelte Viscokupplung. 

Das sportliche Direktschaltgetriebe Audi S tronic erlaubt es dem Fahrer, die Gänge ohne Kupplungspedal in Sekundenbruchteilen und ohne Zugkraft­unterbrechung zu wechseln; auf Wunsch absolviert das Getriebe die Schaltvorgänge auch vollautomatisch. Will der Fahrer die Gänge manuell wechseln, so kann er dies mithilfe lenkradfester Schaltwippen tun. Der neu gestaltete Wahlhebel mit integriertem Stellrad zur Gangstufenauswahl ist eine Weiterentwicklung des Shift-by-Wire-Systems.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.