Fahrdynamik und Fahrkomfort

Das Audi-Dynamikfahrwerk des Audi allroad quattro concept setzt auf sportlich bewährte Technologie: auf die weiter entwickelte, Audi-typische Vierlenker-Vorderachse und die aus Audi A8 wie auch A6 bekannte spurgesteuerte Trapezlenker-Hinterachse.

So ist ein Fahrverhalten möglich, das in puncto Dynamik keinen Vergleich zu scheuen braucht und das in Sachen leichter Beherrschbarkeit auch auf unebenem Terrain Maßstäbe setzt. Dazu trägt auch die serienmäßige servotronic mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkunterstützung bei, die das präzise Handling des allroad quattro concept um noch feinfühligere Lenkpräzision ergänzt.

Mit Luftfederung adaptive air suspension

Die erste Generation des Audi allroad quattro bewies schlagend die Allrounder-Qualitäten des luftgefederten Fahrwerks. Im allroad quattro concept kommt, wie auch im aktuellen A6 und im A8, die neueste Generation der adaptive air suspension zum Einsatz. Die Kombination aus Luftfederung und elektronisch geregeltem Dämpfersystem ergibt die vollendete Synthese aus betont sportlichen Handlingeigenschaften und höchstem Federungskomfort. Wichtig für ein gelände­gängiges Automobil: Die Bodenfreiheit ist in vier Stufen zwischen mindestens 160 und maximal 210 Millimetern variierbar.

Über das zentrale Bedienelement Multi Media Interface (MMI) lassen sich je nach Wunsch zwischen drei verschiedenen Charakteristika von sehr sportlich bis komfortabel wählen.

Der automatic-Modus stellt die perfekte Allround-Einstellung dar. Bei einem Tempo von mehr als 120 Stundenkilometern erfolgt die Absenkung der Karosserie um 20 Millimeter gegenüber dem Normalniveau von 180 Millimeter Bodenfreiheit. Die Niveauveränderung bedeutet nicht nur einen niedrigeren Schwerpunkt. Zusätzlich verringert die Absenkung bei Autobahntempo den Luftwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch.

Sanftes Anfedern und ausgeprägter Langstreckenkomfort kennzeichnen die Einstellung „comfort“. Ist der „comfort“-Modus gewählt, unterbleibt die geschwindigkeitsabhängige Absenkung bei Autobahntempo.

Die Performance in der Einstellung „dynamic“ ist einem Sportfahrwerk ebenbürtig. Im „dynamic“-Modus ist das Fahrzeugniveau permanent um 20 Millimeter abgesenkt.

Auf Fahrerwunsch stellt die adaptive air suspension außerdem bei niedriger Geschwindigkeit im lift-Modus das maximale Maß an Bodenfreiheit von 210 Millimetern zur Verfügung: ein zusätzliches Plus auf unebenem Terrain.

Bei Fahrtgeschwindigkeiten von mehr als 100 km/h erfolgt automatisch die Absenkung des Fahrzeuges auf Normalniveau.

Zusätzlich kann der Fahrer über eine Taste neben dem Kombiinstrument die Wahl der Bodenfreiheit in vier Stufen auch manuell vornehmen. Der Regel­mechanismus der Automatik greift dann nur ein, wenn die gewählte Höhe - und damit der Fahrzeugschwerpunkt - die Fahrsicherheit gefährden.

In sämtlichen Wählbereichen werden die stufenlos verstellbaren Dämpfer zusätzlich automatisch an die Fahrstrecke und die Fahrweise angepasst.

Über die volltragenden Luftfedern an Vorder- und Hinterachse wird das Niveau der Karosserie unabhängig von der Beladung konstant gehalten.

Hinzu kommt eine systemspezifische Qualität der Luftfederung: Die Insassen profitieren in jedem Beladungszustand von einem gleich bleibend hohen Schwingungskomfort. Denn die Federsteifigkeit passt sich jederzeit dem Fahrzeuggewicht an.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.