Der Motor

Ein Aggregat, das seines Gleichen sucht: Der Zwölfzylinder in Doppel-V- oder W-Form des Audi A8 6.0 quattro ist im Motorenbau der Gegenwart ohne Parallele. Das Bauprinzip „W“ bietet einen unschätzbaren Vorteil: Trotz der größeren Zahl von Zylindereinheiten, trotz eines deutlich höheren Hubvolumens, fällt der W-Zwölfzylinder so kompakt aus wie ein V-Achtzylinder und unterbietet damit die Abmessungen eines konventionellen 12-Zylinders in V-Form deutlich.

Die ungewöhnlich kurze Baulänge von 513 Millimetern bei einer Breite von 690 Millimetern macht erst die Kombination mit dem permanenten Allradantrieb quattro möglich, während andere Zwölfzylinder-Fahrzeuge in Frontmotor­bauweise lediglich die beiden Hinterräder antreiben können - der Raum unter der Motorhaube reicht dort nicht für zusätzliche Frontantriebskomponenten.

Ein weiterer Vorteil der kompakten Bauweise - zusammen mit der Wahl der Leichmetalle Aluminium und Magnesium als Werkstoff - ist schließlich das sehr geringe Gewicht des Zwölfzylinders. Und dies wiederum trägt zu dem auch im Wettbewerbsvergleich konkurrenzlos niedrigen Gesamtfahrzeuggewicht von 1960 Kilogramm bei. Jedes PS muss beim Audi A8 6.0 quattro lediglich 4,35 Kilogramm beschleunigen - ein Wert, der auf dem Niveau von Hochleistungs-Sportwagen liegt.

Mehr Leistung, niedriger Verbrauch

Die jüngste Generation des Zwölfzylinders geht deutlich erstarkt an den Start.

30 PS mehr gegenüber dem Vorgänger in der ersten Generation des Audi A8 - das bedeutet einen Leistungszuwachs um sieben Prozent. Im weiten Drehzahlbereich zwischen 2.300 und 5.300 1/min liegen satte 560 Newtonmeter an. Möglich wurde dieses Plus - ebenso wie der Gewinn beim maximalen Drehmoment um 20 auf nun 580 Nm - durch Detailarbeit in vielen Bereichen.

Zusätzliches Resultat der gesteigerten Effizienz: der Kraftstoffverbrauch von nur 14,7 Liter Super Plus / 100 km (Insgesamt).

Klangerlebnis Zwölfzylinde

Keine Frage: Seine sinnliche Faszination verleiht einem gelungenen Zwölfzylinder sein typischer Sound. Das bedeutet einen äußerst vibrationsarmen Leerlauf, der auch frei von niederfrequenten Schwingungen bleibt.

Zusätzlich haben die Audi-Motorakustiker dem Motor für die Volllast­beschleunigung ein höchst sportives, kraftvolles Klangbild in einer gleichzeitig dezenten Ausprägung komponiert.

Dieses unverwechselbare Sounddesign verbindet die emotionalen und dynamischen Qualitäten mit dem Anspruch auf höchsten Komfort , der schließlich auch den Gesamtcharakter des A8 12-Zylinders bestimmt.

Sportlich abgestufte Übersetzungen

Dem sportlichen Charakter des A8 6.0 quattro angepasst sind die Übersetzungen der 6-stufigen tiptronic mit Dynamischem Schaltprogramm DSP und zusätzlichem Sportprogramm. Dank der sechs Fahrstufen liegen Leistung und Drehmoment stets in so präziser Dosierung an, dass spontane Sprints in jedem Geschwindig­keitsbereich zur leichten Übung werden.

Dabei fällt die Achsübersetzung gegenüber der Version mit langem Radstand deutlich kürzer aus - ein klares Plus in Sachen Dynamik. Der A8 6.0 quattro erreicht Tempo 200 nach 16,9 Sekunden - Den für Überholvorgänge so typischen Sprint von 80 auf 120 km/h absolviert der „kurze“ Zwölfzylinder in exakt drei Sekunden, also nochmals 0,4 Sekunden schneller als sein gleich starker, komfortorienter ausgelegter Bruder.

Auf Wunsch lassen sich die Gänge entweder mit dem Wahlhebel in der tiptronic-Gasse oder mit lenkradfesten Schaltwippen wechseln, deren ergonomische Perfektion sich schon im Le Mans-Sieger Audi R8 bewährt hat: Der Fahrer kann auch bei der Kurvenfahrt schalten, ohne die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen.

Immer noch richtungweisend im Luxussegment ist der permanente Allradantrieb quattro. Er setzt das Leistungsvermögen des Motors in ein Höchstmaß an Vortrieb und Seitenführung um und bringt auch das gewaltige Drehmoment der Sport­limousine mühelos auf die Straße.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.